ca romanii nu au bani sa suporte atatea impozite si taxe. O sa va spun pe scurt cum se modifica acest impozit:

-motoare, scutere, motociclete si autoturisme de panala la 1.6l inclusiv:  8lei/0.2l sau fractiuni din aceasta;

-autoturisme cu o capacitate cilindrica intre 1.6l si 2.0l inclusiv:  18 lei/0.2l;

-autoturisme care au intre 2.0l si 2.6l inclusiv :  36 lei/0.2l;

-autoturisme intre 2.6l si 3.0l inclusiv:  72 lei/0.2l;

-autoturismele cu o capacitate cilindrica de peste 3l:  145 lei/0.2l;

Dupa cum vedeti, daca ai o masina pana in 1600 cm3 nu prea te afecteaza acest impozit. Dar daca indraznesti sa-ti cumperi un automobil cu capacitate cilindrica mai mare de 2.0l platesti destul de scump.

Care este intentia guvernului?! Sa obtina cat mai multi bani de la cei care isi permita sa aiba masini cu motoare mari, cosiderate “masini de lux“. Dar ce face romanul de rand care are o masina mai veche si pe care a cuparat-o la un pret acceptabil tocmai pentru ca aceasta avea un motor mare – o vinde? Da, va spun eu ca o vinde. Pot sa va dau exemplu niste modele foarte comune prin partile noastre, Click to view slideshow. Audi a6 (97-04) si BMW seria 5 (97-02), masini care au motoare nu foarte mari dar acceptabile din punct de vedere al pretului si care se incadreaza la “masini de Lux”. Dupa introducerea impozitului, numarul de automobile de vanzare de acest gen a crescut foarte tare. Acest lucru are ca implicatii, cresterea pretului la automobilele cu capacitate mica. Desi nu se inghesuie nimeni sa mai cumpere o masina pe piata automobilelor exista inca fluctuatii de pret datorate acestor tipuri de evenimente. 

Va spun sincer, inainte de acest impozit ma gandeam sa cumpar un automobil cu capacitate mai mare de 2.0l, dar calculand impozitul am observat ca ar trebui sa ii dau statului, degeaba, 450 lei anual. Sa nu mai punem la socoteala si asigurarile care sunt foarte ridicate. De aceea am inceput sa ma reorientez pentru ceva sub 2000 cm3.

Pentru inceput va voi arata diverse diagrame Putere-Cuplu pentru diferite tipuri de motoare apartinand unora dintre cel mai renumite motoare de prin partile noastre. Asadar vor fi analizate 3 motoare DACIA (RENAULT) si un motor Volkswagen dupa cum urmeaza : 1.4 Mpi, 1.6 16V, 1.5Dci 85CP si 1.9 TDI 90CP.

Explicatii:

1. In prima diagrama ( 1.4 benzina ) se poate observa ca puterea maxima (75 cp) este atinsa la 5500 rpm, iar cuplul maxim (112 Nm) la 3000 rpm.

2. In a doua diagrama 1.6 16V atinge puterea maxima (105 cp) la 5800 rpm, iar cuplul maxim (148 Nm) la 3800 rpm.

3. In cea de-a treia, motorul pe motorina atinge puterea maxima (85 cp) la 3800 rpm, iar cuplu maxim (200 Nm) de la 2000 pana la 2600 rpm.

4. Diagrama 4 prezinta diagrama celul mai cunoscut motor de la VW, 1.9 TDI. Se poate observa sa puterea maxima (90 cp) este atinsa la 3700 rpm iar cuplul maxim (215 Nm) la 1750 rpm si ramane aproape de maxim pana la 3700 rpm

Cu astea fiind zise, o sa intreb soferii de ce au nevoie atunci cand conduc in ritm normal, cuplu sau putere.

Treaba sta in felul urmator: deoarece in regim normal un conducator auto rareori trece peste 3500 rpm, iar el vrea sa prinda viteza cat mai repede. Atunci cum sa prinzi viteza repede, sa folosesti si putere mare, sa ai si consum mic. Aici intervine cuplul. Motorul pentru a avea un consum bun este nevoit sa functioneze la turatii mici. Ati observa in diagramele de mai sus ca motoarele pe benzina ating cuplul maxin si puterea maxina la turatii mai mari fata de motoarele Diesel.

Cati dintre voi nu stiu ca motoarele pe benzina consuma mai mult decat cele pe motorina?

Dar, iata explicatia; In primele doua diagrame a motoarelor pe benzina se va observa cuplu foarte mic chiar daca au putere mai mare sau apropiata de cele pe motorina. O sa facem un mic exercitiu practic. Imaginati-va un cal (putere) bine hranit si un cal (putere) amarat care mananca doar la “Pastele cailor”. Care cal credeti ca va trage mai bine si cu viteza mai mare caruta, dar caruta plina??? Asadar caii putere al motoarelor pe benzina sunt mai “amarati” desi “mananca mai mult”.

As vrea sa intreb posesorii de Logan 1.6 16V (in speranta ca va citi vre’unul articolul meu), daca masina voastra incarcata “trage” bine atunci cand face un drum de munte.

Din experienta personala 70 cp diesel merg mult mai bine decat 70 cp benzina. Scrieti care dintre voi a observat acest lucru.

As mai avea o intrebare pentru cei care au avut ocazia sa mearga si cu un motor RENAULT si cu unul VOLKSWAGEN. Este ca, in cazul VW caii putere sunt mai “hraniti” decat cei Renault?

Astept pareri si completari din partea vostra.

Pentru mai multe informatii despre variante si echipari dati click .

Pentru review complet accesati www.channel4.com

Cunoastem cu totii automobilul care ne-a facut mandri ca suntem romani – Loganul. Deja foarte bine cumparat la noi in tara, Loganul se bucura de succes si in tari precum Rusia, Germania, Franta sau tari din America Latina.  Secretul vanzarii acestei masini il cunoastem – o masina noua, accesibila si fiabila (sa nu uit cuvantul cel mai des folosit de reprezentantii Dacia : ROBUST) . Dar lucrul cel mai important este ca se fabrica la noi si a urmat traditia fostelor predecesoare. Nici pe departe nu se compara cu faimoasa “Berlina” dar faptul ca este tot fabricata de uzina de la Craiova ne inspira acea neincredere in produsul romanesc. Lucrurile nu prea stau asa, Loganul este o masina in care nu trebuie sa investesti decat benzina/motorina si reviziile periodice indicate de producator. Rareori te poti intalni cu probleme legate de partea mecanica cum deasemenea te poti lovi des de probleme legate de aerul conditionat.

Dar iata ca Dacia a scos pe piata si modelul redesenat al variantei Logan Facelift.  Acesta din urma are cateva retusuri estetice fata de modelul mai vechi. Desi arata mai bine decat modelul vechi Logan FL nu se bucura de acelasi succes de care s-a bucurat predecesorul. Acest fapt se produce din cauza existentei in trafic a prea multor modele din gama veche. Totusi menirea “Juniorului” este sa faca cumparatorii de Logan sa il achizitioneze pe el.

Logan Facelift incearca sa se faca remarcat printre celelalte masini din showroom prin doua elemente principale modificate fata de predecesor. Acestea ar fi remodelarea fetei si a spatelui masinii iar lucrul mai important este aspectul interior.  Acum Logan are un aspect de carbon pe plansa de

bord mult mai aspectuos fata de modelul “bob de plastic” folosit la batranul Logan. Fetele de usa sunt deasemene refacute, acum are masca de boxa incorporata in fat iar manerul este cel de la Renault Laguna III, spre deosebire fata de usa veche care avea maner de Solenza. Materialul folosist pentru fata de usa este si el un pic mai deosebit fata de plasticul gri de pe modelul vechi. Este acelasi folosit si la modelele noi de Logan Van – negru si cu un aspect mult mai placurt Volanul, cel mai urat element din modelul vechi, este acum asemanator cu volanul de pe Clio. Lucru care ar putea deranja la acest volan este emblema de plastic care int cazul unui impact ar putea cauza mari probleme soferului. Deocamdata nu am intalnit niciunul cu airbag sarit dar cu prima ocazie o sa va informez imediat. Problema cea mai mare ar putea fi UCE-ul de airbag (calculatorul de airbag) care oricum se strica inainte sa sara perna de aer. Dar haideti sa nu intrem in “detalii tehnice care nu au importanta” si sa revenim la lucruri serioase. Consola de bord are aproape aceeasi forma in schimb butoanele sunt acum altfel, asemanatoare cu cele de la Sandero, sunt mai rotunjite si observam din asta cum Dacia incepe sa semene din ce in ce mai mult cu modelele de acum vechi ale gamei Renault (Clio Symbol, Megane II, Laguna II). Lucrul cel mai deranjant din consola sunt butoanele de actionare a gaemurilor electrice – cel mai frecvent intalnite pe usi la majoritatea masinilor.

La exterior elementele care s-au schimbat acum le poti numara pe degete. Voi enumera in ordine crescatoare a importantei schimbari aspectului initial al masinii. Farurile de fata sunt acum un “tot” fata de farul vechi care desi avea semnal lipit de corpul de far parea separat, in rest forma este aceeasi potrivindu-se modelele noi pe masinile vechi.  Stopurile au o mica racordare spre interior ia capota de portbagaj urmareste aceste linii. Bara de spate si bara de fata nu mai sunt din plasticul moale cu care eram obisnuiti ci dintr-un material asemnator cu cel folosit la barile de pe modelele Renault. Bara noua de fata are acum in plus o alta forma data de suportul si proiectorul de ceata, pentru care i s-a facut un locas special asemanator cu cel de la  Ford Focus. Deci iata ca cei de la Dacia s-au abatut de la liniile Renault unde proiectoarele sunt puse in grila de bara.

Gila de calandru este acum mai frumoasa si nu numai, este si separata de bara propriuzisa. Ea este identica cu cea de pe Sandero iar ornamentul de nichel este mult mai frumos fata de “tabliile” folosite pana acum. Asa cum am zis le putem numara pe degetele de la o mana, dar sa nu uitam si de noile capace prezentate de Dacia : Tisa si Somes. Oricum recomand mare atentie conducatorilor de Logan Facelift pentru ca in cazul unui accident au de asteptat saptamani bune pana cand elementele noi de desing sunt furnizate reprezentantei autorizate Dacia.

Imagini preluate de pe www.dacia.com

Eu ca un simplu cetatean vreau sa cumpar o masina noua, am una foarte veche ca in multe cazuri o Dacie 1310. Merg cu masina mea la Remat unde o predau apoi merg la un dealer autorizat si cumpar o masina nou. Totul merge struna, in scur timp am masina noua. Ei, treburile nu stau chiar asa…. Pentru cei interesati iata ce trebuie sa aveti:

Conditii de participare la Programul Rabla 2008

Conform art. 6 din Ordonanata de urgenta nr. 55/2008 “Poate beneficia de o prima in cuantum de 3000 lei” orice proprietar/mostenitor al unui autoturism uzat, care intruneste cumulativ urmatoarele conditii:

- s-a inscris la un producator validat pentru achizitionarea unui autoturism nou;

-a predat autoturismul spre casare unui operator economic autorizat, conform prevederilor legale, sa desfasoare activitati de colectare a vehicolelor scoase din uz, obtinana un certificat de distrugere:

-a radiat din evidenta circulatiei autotrismul uzat;

-achizitioneaza un autoturism nou de la un producator validat

Documente necesare

Persoanele fizice inscrise in Program trebuie sa puna la dispozitia producatorului validat, in termen de 30 zile de la eliberarea notei de acceptare, urmatoarele documente:

-actul de identitate (B.I./C.I.), in copie;

-certificatul de inmatriculare al autoturismului uzat, in copie legalizata;

-certificatul de distrugere al autoturismului uzat, in copie legalizata;

-certificatul de radiere din evidenta circulatiei a autoturismului uzat, in original;

-certificatul de mostenitor, iîn copie legalizata, daca persoana fizica inscrisa este mostenitoarea

proprietarului (inclusiv, daca este cazul, certificatul de casatorie sau un alt document care atesta schimbarea

numelui si/sau al prenumelui, in copie legalizata). Atunci cand certificatul de mostenitor atesta existenta

mai multor mostenitori, este necesara o declaratie notariala prin care acestia accepta ca un singur

comostenitor, nominalizat, sa beneficieze de facilitatile Programului, in original;

-nota de acceptare eliberata de producatorul validat, in original.

Cum toate actiunile in care implica o suma de bani data mai pe degeaba lucrurile merg un pic mai greu si ca sa obtii acesti bani trebuie sa aduci hartiile de mai sus care inseamna drumuri batute pe la diverse intritutii, stat la coada si o multime de nervi. Dar cum cetateanul roman este unul perseverent nu se da el inapoi de la visul de a avea o masina noua doar din aceste impedimente.

Astept niste pareri de la cei care au achizitionat o masina prin programul Rabla si daca s-au gandit vreodata unde ajunge masina lor si cine ia banii pe ea! Statul roman a platit-o deja dar cine a ramas cu ea ce face?…. o face cub si o vinde .

Taxa auto este un fleac pentru romani mai ales daca nu o platesc. Romanii au ajuns asa de bine in cat pot pacali orice lege. Cat despre taxa auto, noi suntem una din putinele daca nu singura  tara care mai are acesta taxa. Si romanul s-a gandit, ca ar fi mai bine sa nu o plateasca mai ales ca diferite persoane din conducerea tarii se folosesc de ea ca sa isi faca afacerile persona! Cetateanul de rand a apelat la vecinul nostru bulgar, care nu are taxa auto, si care s-a oferit sa intinda o mana prietenului sau roman. Ma gandeam ca la cat de “hoti” sunt bulgarii s-ar putea ca toata povestea sa nu fie chiar curata. In bulgaria sunt persoane care sunt dispuse sa faca acte de inmatriculare pe numele lor pentru o anumita suma de bani. Pentru romani este usor, vorbesti cu persoana, platesiti asigurarea, faci revizii rapid ca sunt aproape de noi. Ce draguri sunt bulgarii sa ne ajute…..acum problema ar fi sa nu ajunga toti cetateanul roman care a aparut acum catvea zile la televizor, cetatean care isi inmatriculase masina in bulgaria si la un control al politiei afla ca ceea ce conducea el nu era masina lui ci o MASINA DE TUNS IARBA! Daca aveti de gand sa inmatriculati masina in bulgaria gasiti inainte pe cineva care sa va traduca actele sau ati putea sa asteptati ca guvernul romaniei sa aprobe proiectul de lege care a trecut deja de camera deputatilor, prin care taxa de prima inmatriculare ar fi scoasa!

imagine preluata  http://www.rentacar-brasov.ro/

Cat despre, de ce am creeat blogul, am sa va spun ca nu am avut niciodata intentia sa creez unul dar intr-o seara uitandu-ma la alte persoane pe blog mi-a venit ideea sa fac unul despre si cu ingineri. Asa ca o sa postez aici informatii, stiri, comentarii despre ce se intampla in lumea constructiilor si nu numai- industie de toate felurile: automobile, siderurgie, calculatoare etc.