De curand Chevrolet a lansat modelul Cruze, model care pe mine m-a impresionat foarte mult. Pot sa spun ca sunt un mini-fan al acestei marci, marca, care produce bine cunoscutele modele Laceti , Aveo sau Captiva. Lucrurile care mi-au placut atunci cand am urcat la volanul unui Aveo au fost designul interior foarte placut, scaunele foarte bine proportinate si confortabile si nu in ultimul rand agilitatea motirului de 1.2 l benzina. Lucrand foarte mult cu binecunoscutul Logan, nu am putu observa aceste elementesi mai ales pretul mult mai scazut al lui Aveo. Chevrolet CRUZE vine la noi in tara cu 6 motorizari, cate doua de fiecare capacitate 1.6l, 1.8l, 2.0l. Cum ati putut observa masina are un aer foarte agresiv si o forma ascutita. Acest stil este folosit si la interior. Bordul si consola sunt create dupa forma unei sageti (lucru care sugereaza “iutenie”). Materialele, cromatica folosiste este foarte placuta iar consola are comenzi foarte accesibile. Navigatia din centru este elementul care da un aer modern si sofisticat acestui model. De fapt Cruze este ca si sora noului model de la Opel, Insignia. Cruze are trei variante de echipari: Base A/C, LS Plus si LT. Cu un pret de pornire de 13.200 cu TVA, versiunea Base A/C dispune de inchidere centralizata, oglinzi electrice incalzite, radio Cd cu mp3, aer conditionat, conducta incalzire spate, ABS+EBD, ESC, TCS, mai dispune de asemenea de toate optiunile de siguranta ale modelului. Principalele neajunsuri ale acestei optiuni sunt: lipsa computerului de bord, cruise control, geamuri electrice spate, comenzi pe volan si alarma. Pentru toate variantele navigatia si vopseaua metalizata sun optionale. Trapa nu este disponibila pentru modelul de baza. Ceasurile de bord au un aer sportiv dar putin prea mult luminate, in plus lumina albastra pare chici si poate deveni foarte obositoare la sofatul pe distante lungi. Tapiteria are un aspect placut, spotiv ciar, la care s-au folosit materiale de buna calitate. Pentru impatimitii tapiteriilor din piele s-a creea si varianta LT Leather (piele Meridian) , aceasta mai are insertii din piele pe bord si usi plus volan din piele.  Pretul pentru varianta Lt Leather este de 18.580 eur TVA inclus. Momentan Cruze este disponibil doar in varianta sedan , varianta hatchback este posibil sa apara in 2010. Motivul pentru care cei de la Chevrolet au creeat aceast masina este de a concura cu Ford Focus. Parerea mea este ca Chevrolet Cruze este o masina care depaseste Ford Focus si care cu un marketing adecvat se va vinde foarte mult. Deocamdata modelul este la inceput, in scurt timp vom avea si parerile a mai multor posesori ai acestui autoturism. 

Pentru mai multe informatii despre variante si echipari dati click .

Pentru review complet accesati www.channel4.com

Cunoastem cu totii automobilul care ne-a facut mandri ca suntem romani – Loganul. Deja foarte bine cumparat la noi in tara, Loganul se bucura de succes si in tari precum Rusia, Germania, Franta sau tari din America Latina.  Secretul vanzarii acestei masini il cunoastem – o masina noua, accesibila si fiabila (sa nu uit cuvantul cel mai des folosit de reprezentantii Dacia : ROBUST) . Dar lucrul cel mai important este ca se fabrica la noi si a urmat traditia fostelor predecesoare. Nici pe departe nu se compara cu faimoasa “Berlina” dar faptul ca este tot fabricata de uzina de la Craiova ne inspira acea neincredere in produsul romanesc. Lucrurile nu prea stau asa, Loganul este o masina in care nu trebuie sa investesti decat benzina/motorina si reviziile periodice indicate de producator. Rareori te poti intalni cu probleme legate de partea mecanica cum deasemenea te poti lovi des de probleme legate de aerul conditionat.

Dar iata ca Dacia a scos pe piata si modelul redesenat al variantei Logan Facelift.  Acesta din urma are cateva retusuri estetice fata de modelul mai vechi. Desi arata mai bine decat modelul vechi Logan FL nu se bucura de acelasi succes de care s-a bucurat predecesorul. Acest fapt se produce din cauza existentei in trafic a prea multor modele din gama veche. Totusi menirea “Juniorului” este sa faca cumparatorii de Logan sa il achizitioneze pe el.

Logan Facelift incearca sa se faca remarcat printre celelalte masini din showroom prin doua elemente principale modificate fata de predecesor. Acestea ar fi remodelarea fetei si a spatelui masinii iar lucrul mai important este aspectul interior.  Acum Logan are un aspect de carbon pe plansa de

bord mult mai aspectuos fata de modelul “bob de plastic” folosit la batranul Logan. Fetele de usa sunt deasemene refacute, acum are masca de boxa incorporata in fat iar manerul este cel de la Renault Laguna III, spre deosebire fata de usa veche care avea maner de Solenza. Materialul folosist pentru fata de usa este si el un pic mai deosebit fata de plasticul gri de pe modelul vechi. Este acelasi folosit si la modelele noi de Logan Van – negru si cu un aspect mult mai placurt Volanul, cel mai urat element din modelul vechi, este acum asemanator cu volanul de pe Clio. Lucru care ar putea deranja la acest volan este emblema de plastic care int cazul unui impact ar putea cauza mari probleme soferului. Deocamdata nu am intalnit niciunul cu airbag sarit dar cu prima ocazie o sa va informez imediat. Problema cea mai mare ar putea fi UCE-ul de airbag (calculatorul de airbag) care oricum se strica inainte sa sara perna de aer. Dar haideti sa nu intrem in “detalii tehnice care nu au importanta” si sa revenim la lucruri serioase. Consola de bord are aproape aceeasi forma in schimb butoanele sunt acum altfel, asemanatoare cu cele de la Sandero, sunt mai rotunjite si observam din asta cum Dacia incepe sa semene din ce in ce mai mult cu modelele de acum vechi ale gamei Renault (Clio Symbol, Megane II, Laguna II). Lucrul cel mai deranjant din consola sunt butoanele de actionare a gaemurilor electrice – cel mai frecvent intalnite pe usi la majoritatea masinilor.

La exterior elementele care s-au schimbat acum le poti numara pe degete. Voi enumera in ordine crescatoare a importantei schimbari aspectului initial al masinii. Farurile de fata sunt acum un “tot” fata de farul vechi care desi avea semnal lipit de corpul de far parea separat, in rest forma este aceeasi potrivindu-se modelele noi pe masinile vechi.  Stopurile au o mica racordare spre interior ia capota de portbagaj urmareste aceste linii. Bara de spate si bara de fata nu mai sunt din plasticul moale cu care eram obisnuiti ci dintr-un material asemnator cu cel folosit la barile de pe modelele Renault. Bara noua de fata are acum in plus o alta forma data de suportul si proiectorul de ceata, pentru care i s-a facut un locas special asemanator cu cel de la  Ford Focus. Deci iata ca cei de la Dacia s-au abatut de la liniile Renault unde proiectoarele sunt puse in grila de bara.

Gila de calandru este acum mai frumoasa si nu numai, este si separata de bara propriuzisa. Ea este identica cu cea de pe Sandero iar ornamentul de nichel este mult mai frumos fata de “tabliile” folosite pana acum. Asa cum am zis le putem numara pe degetele de la o mana, dar sa nu uitam si de noile capace prezentate de Dacia : Tisa si Somes. Oricum recomand mare atentie conducatorilor de Logan Facelift pentru ca in cazul unui accident au de asteptat saptamani bune pana cand elementele noi de desing sunt furnizate reprezentantei autorizate Dacia.

Imagini preluate de pe www.dacia.com

Cu siguranta toti ati auzit de programul Rabla, mai ales cei care detineau sau detin un automobil foarte vechi si intentioneaza sa achizitioneze unul nou. In ajutorul cetateanului vine statul roman care il ajuta sa cumpere o masina noua de la un dealer autorizat. Treaba sta in felul urmator

Eu ca un simplu cetatean vreau sa cumpar o masina noua, am una foarte veche ca in multe cazuri o Dacie 1310. Merg cu masina mea la Remat unde o predau apoi merg la un dealer autorizat si cumpar o masina nou. Totul merge struna, in scur timp am masina noua. Ei, treburile nu stau chiar asa…. Pentru cei interesati iata ce trebuie sa aveti:

Conditii de participare la Programul Rabla 2008

Conform art. 6 din Ordonanata de urgenta nr. 55/2008 “Poate beneficia de o prima in cuantum de 3000 lei” orice proprietar/mostenitor al unui autoturism uzat, care intruneste cumulativ urmatoarele conditii:

- s-a inscris la un producator validat pentru achizitionarea unui autoturism nou;

-a predat autoturismul spre casare unui operator economic autorizat, conform prevederilor legale, sa desfasoare activitati de colectare a vehicolelor scoase din uz, obtinana un certificat de distrugere:

-a radiat din evidenta circulatiei autotrismul uzat;

-achizitioneaza un autoturism nou de la un producator validat

Documente necesare

Persoanele fizice inscrise in Program trebuie sa puna la dispozitia producatorului validat, in termen de 30 zile de la eliberarea notei de acceptare, urmatoarele documente:

-actul de identitate (B.I./C.I.), in copie;

-certificatul de inmatriculare al autoturismului uzat, in copie legalizata;

-certificatul de distrugere al autoturismului uzat, in copie legalizata;

-certificatul de radiere din evidenta circulatiei a autoturismului uzat, in original;

-certificatul de mostenitor, iîn copie legalizata, daca persoana fizica inscrisa este mostenitoarea

proprietarului (inclusiv, daca este cazul, certificatul de casatorie sau un alt document care atesta schimbarea

numelui si/sau al prenumelui, in copie legalizata). Atunci cand certificatul de mostenitor atesta existenta

mai multor mostenitori, este necesara o declaratie notariala prin care acestia accepta ca un singur

comostenitor, nominalizat, sa beneficieze de facilitatile Programului, in original;

-nota de acceptare eliberata de producatorul validat, in original.

Cum toate actiunile in care implica o suma de bani data mai pe degeaba lucrurile merg un pic mai greu si ca sa obtii acesti bani trebuie sa aduci hartiile de mai sus care inseamna drumuri batute pe la diverse intritutii, stat la coada si o multime de nervi. Dar cum cetateanul roman este unul perseverent nu se da el inapoi de la visul de a avea o masina noua doar din aceste impedimente.

Astept niste pareri de la cei care au achizitionat o masina prin programul Rabla si daca s-au gandit vreodata unde ajunge masina lor si cine ia banii pe ea! Statul roman a platit-o deja dar cine a ramas cu ea ce face?…. o face cub si o vinde .

Taxa auto este un fleac pentru romani mai ales daca nu o platesc. Romanii au ajuns asa de bine in cat pot pacali orice lege. Cat despre taxa auto, noi suntem una din putinele daca nu singura  tara care mai are acesta taxa. Si romanul s-a gandit, ca ar fi mai bine sa nu o plateasca mai ales ca diferite persoane din conducerea tarii se folosesc de ea ca sa isi faca afacerile persona! Cetateanul de rand a apelat la vecinul nostru bulgar, care nu are taxa auto, si care s-a oferit sa intinda o mana prietenului sau roman. Ma gandeam ca la cat de “hoti” sunt bulgarii s-ar putea ca toata povestea sa nu fie chiar curata. In bulgaria sunt persoane care sunt dispuse sa faca acte de inmatriculare pe numele lor pentru o anumita suma de bani. Pentru romani este usor, vorbesti cu persoana, platesiti asigurarea, faci revizii rapid ca sunt aproape de noi. Ce draguri sunt bulgarii sa ne ajute…..acum problema ar fi sa nu ajunga toti cetateanul roman care a aparut acum catvea zile la televizor, cetatean care isi inmatriculase masina in bulgaria si la un control al politiei afla ca ceea ce conducea el nu era masina lui ci o MASINA DE TUNS IARBA! Daca aveti de gand sa inmatriculati masina in bulgaria gasiti inainte pe cineva care sa va traduca actele sau ati putea sa asteptati ca guvernul romaniei sa aprobe proiectul de lege care a trecut deja de camera deputatilor, prin care taxa de prima inmatriculare ar fi scoasa!

imagine preluata  http://www.rentacar-brasov.ro/

La inceput voi povesti cum a inceput treaba asta cu ingineria apoi va voi povesti cum m-am gandit eu sa creez un blog.  De mic copil mi-a placut “ingineria”, sa spun asa, deseori parintii ma pierdeau si ma gaseau apoi pe sub o masina sau nu ma mai gaseau deloc pana nu ma intorceam eu acasa. Oricum am trait intr-o perioada cu constructii neterminate, cu macarele in paragina si tot felul de utilaje ramase dupa caderea regimului comunist. Acum ma gandesc, ca atat de libera se simtea lumea pe atunci incat nici nu vroiau sa mai munceasca si mai ales pentru stat, probabil asteptau altceva de la democratie. Oricum in vreo 7-10 ani s-a distrus totul si s-a inceput achizitionarea de utilaje noi dar de la straini ca noi nu le mai producem. Dar sa nu ma abat de la subiect….am mai crescut am facut scoala primara, general si gandul meu era tot la “mesterit”, de aceea am continuat cu liceu de profil tehnic. In timpul liceului am fost atras si de calculatoare nu numai de partea mecanica. Acestea au ajuns intre timp sa imi ocupe o mare parte din viata mea insa am continuat pe aceeasi directie, cu mecanica; Dupa terminarea liceului am continuat cu facultatea de Utilaj Tehnologic din cadrul Universitatii de Constructii Bucuresti. Cam asta ar fi traseul meu, tehnic, de pana acum. Mai am numai sa o termin ( facultatea), inca un an.

Cat despre, de ce am creeat blogul, am sa va spun ca nu am avut niciodata intentia sa creez unul dar intr-o seara uitandu-ma la alte persoane pe blog mi-a venit ideea sa fac unul despre si cu ingineri. Asa ca o sa postez aici informatii, stiri, comentarii despre ce se intampla in lumea constructiilor si nu numai- industie de toate felurile: automobile, siderurgie, calculatoare etc.